Европската Унија е подготвена да изврши радикален пресврт во начинот на кој функционира меѓународниот патнички сообраќај на континентот. Како што пренесува Euronews, Европската комисија официјално го претстави својот долгоочекуван предлог „едно патување, еден билет“ (one journey, one ticket). Оваа стратегија има за цел да ја претвори железницата во директен и компетитивен конкурент на нискобуџетните авиокомпании, овозможувајќи им на патниците да пребаруваат, резервираат и плаќаат мулти-операторски прекугранични патувања со само еден клик и со целосни социјални и патнички права во случај на доцнење на возовите.
Крај за бирократскиот лавиринт кој откажуваше 60 отсто од патниците
За една цела генерација европски граѓани, евтините летови од 19.99 евра на компаниите како „Рајанер“ (Ryanair) станаа секојдневен стандард кој ги намали географските оддалечености и ја редефинираше мобилноста преку Еразмус програмите и викенд-патувањата. Брисел сега сака да го преслика тој психолошки ефект и кај возовите. Според податоците на организацијата „Транспорт и животна средина“ (Transport & Environment), дури 60 отсто од Европјаните во моментов се откажуваат од патување со воз бидејќи процесот на букирање меѓу различни држави е вистински бирократски лавиринт. На пример, патниците во Шпанија не можат да купат директен билет за дестинацијата Париз-Барселона преку сопствената национална апликација, туку мора да прават комплицирани софтверски девијации, што ја прави меѓународната железница непрактична.
Војна за податоци: Страв од создавање нови монополи како „Букинг“
Сепак, револуционерниот план на Комисијата веднаш наиде на остар отпор од Заедницата на европски железници и инфраструктурни компании (CER). Директорот Алберто Мацола предупредува дека Брисел се движи премногу агресивно со барањето националните оператори да ги отворат своите комерцијални податоци за продажба на приватни трети платформи. „Дали би ја обврзале секоја пекара или секој хотел да ги дава своите понуди бесплатно на Гугл?“, прашува Мацола, повлекувајќи паралела со доминацијата на Booking.com во туризмот, што според него ќе донесе високи маржи и дополнително поскапување на билетите за крајните корисници. Наспроти нив, европратеничката од Зелените, Лена Шилинг, контрааргументира дека железниците се јавно добро финансирано од даночните обврзници и дека пазарната слобода не смее да биде поважна од социјалната користи и еколошките цели.
Инфраструктурниот долг од 12.000 километри и ценовниот шок
Стручната јавност е децидна дека само реформата во паметното тикетирање нема преку ноќ да ја спаси европската железница. Од 1995 година до денес, Европа изгуби околу 12.000 километри железнички линии на сметка на проширувањето на автопатите, а возовите сè уште мачат мака со 30 различни национални сигнални системи и технички стандарди кои го кочат прекуграничниот сообраќај. Најголемиот предизвик за привлекување на младите патници останува цената – авионските карти на многу релации се сè уште драстично поевтини од железничките. Затворањето на тој јаз ќе бара многу потешки политички одлуки во иднина, како што се воведување даноци на авио-горивото, укинување на ДДВ за железничките билети и масовна државна поддршка за ноќните експресни возови.
