Постепеното обновување на сообраќајот низ Ормускиот Теснец ја зголеми побарувачката за танкери, додека ограничената достапност на бродови ги крена цените за превоз на нафта на рекордни нивоа.

Цените за најмување танкери на рутите поврзани со Ормускиот Теснец и поширокиот регион на Персискиот Залив речиси се удвоија, откако постепеното обновување на сообраќајот предизвика силна побарувачка за превоз на нафта. Според податоци од бродски брокери и извори во секторот, дневниот најам на танкер што треба преку Ормускиот Теснец да влезе во Персискиот Залив сега изнесува околу 190.500 долари, додека пред една недела бил 106.500 долари.

Растот не е ограничен само на рутите во самиот Залив. Поскапуваат и превозите надвор од регионот, бидејќи пазарот се обидува да се прилагоди на ограничената понуда на бродови, постепеното ослободување на заглавените товари и зголемените количини на нафта што производителите од Блискиот Исток ги пласираат на пазарот.

Рекордни приходи за големите танкери

Најголем добитник од новата состојба се операторите на многу големи танкери за сурова нафта, познати како VLCC. Нивниот просечен дневен приход за превоз на товар во Персискиот Залив, кој при излез мора да помине низ Ормускиот Теснец, достигнал речиси 470.000 долари дневно. Тоа е за околу 50.000 долари повеќе отколку пред една недела.

Бродскиот брокер Clarksons оценува дека сопствениците на танкери се подготвуваат за значително поголеми количини блискоисточна нафта во следните недели. Според нив, фактот што приходите на физичкиот пазар и понатаму се над 100.000 долари дневно покажува дека понудата на танкери останува исклучително ограничена.

Околу 100 танкери сè уште се заглавени

Една од причините за скокот на цените е тоа што дел од танкерите и понатаму се блокирани во Персискиот Залив. Според пазарните проценки, таму сè уште има околу 100 танкери, што дополнително ја намалува достапноста на бродови за нови товари.

Во исто време, производителите од Блискиот Исток нудат сè повеќе барели нафта. Посебно се издвојува Abu Dhabi National Oil Company од Обединетите Арапски Емирати, која од почетокот на јуни понудила нафта преку повеќе тендери, со барање купувачите да ги преземаат товарите во самиот Персиски Залив.

Тоа создава дополнителен притисок врз пазарот: има повеќе нафта што треба да се транспортира, но нема доволно слободни танкери што можат брзо да ја преземат.

Ормускиот Теснец повторно станува клучна точка

Ормускиот Теснец е една од најважните поморски рути за светската нафта. Кога сообраќајот таму се забавува или станува ризичен, последиците брзо се чувствуваат на пазарите за енергенси, транспорт и осигурување.

Во последните денови дел од танкерите повторно почнаа да излегуваат од регионот. Ројтерс објави дека три танкери со вкупно пет милиони барели сурова нафта излегле од Ормускиот Теснец на 24 јуни, што се оценува како значаен сигнал за постепено подобрување на протокот на нафта.

Сепак, и покрај подобрувањето, пазарот останува затегнат. Секое ново нарушување во регионот може повторно да ја намали достапноста на бродови и да ги крене цените на транспортот.

Осигурувањето поевтинува, но најамот останува скап

Додека цените за најмување танкери растат, трошоците за осигурување од воен ризик почнале да се намалуваат. Според извори од осигурителниот сектор, премиите во последните пет дена се спуштиле на околу три проценти од вредноста на бродот, од околу пет проценти една недела претходно.

Тоа може да им заштеди на сопствениците и операторите стотици илјади долари по брод, но не е доволно за да го неутрализира скокот на цените за превоз. Во моментов, главниот проблем останува ограничениот број достапни танкери и силната побарувачка за транспорт на блискоисточна нафта.

Зошто ова е важно за пазарот на нафта

Скокот на возарините покажува дека енергетските пазари не зависат само од цената на барелот нафта, туку и од логистиката што ја движи таа нафта низ светот. Дури и кога производителите имаат нафта за продажба, високите транспортни трошоци можат да влијаат врз цените, роковите за испорака и одлуките на купувачите.

За танкерските компании, кризата значи рекордни приходи. За купувачите на нафта, особено во Азија, тоа значи повисоки трошоци и поголема неизвесност. А за глобалниот пазар, Ормускиот Теснец уште еднаш покажува зошто останува една од најчувствителните точки во светската енергетска трговија.