Индустријата за крстарења лани забележа рекорд: повеќе од 37 милиони патници се качиле на брод, покажуваат податоците на Меѓународното здружение на компании за крстарења (CLIA), кое опфаќа над 95 отсто од светската понуда. Оваа година се очекува продажба на над 38 милиони патувања, а до 2029 година бројката може да надмине 42 милиони, пренесува Deutsche Welle.
Раст на побарувачката бележи и поместувањето во навиките на потрошувачите. Кристијан Рол, главен економист во онлајн брокерот Scalable Capital, вели дека луѓето прво се откажуваат од класична потрошувачка како мебел, автомобили или облека, но остануваат подготвени да платат за доживувања. Одморот е едно од најомилените искуства.
Крстарењата нудат сеопфатен all-inclusive пакет. Откако патникот еднаш ќе се качи на бродот, организацијата на одморот е во голема мера завршена, а бродот функционира како хотел што може да биде секаде на светските мориња.
Најголем пазар остануваат САД. CLIA лани таму забележа 20,6 милиони океански крстарења, 7,5 отсто повеќе од претходната година. Германските патници се на второ место, со голем заостаток. Во 2025 година тргнале на речиси три милиони океански крстарења, десет отсто повеќе отколку претходно.
Бизнисот е високо профитабилен. Royal Caribbean Group лани оствари нето добивка поголема од четири милијарди долари. Цените на билетите главно се поставени да ги покријат фиксните трошоци, додека вистинската заработувачка доаѓа од дополнителни услуги: излети на копно, специјализирани ресторани, wellness и алкохолни пијалаци.
Три најголеми компании на овој концентриран пазар имаат седиште во САД: Carnival Corporation, најголема според бројот на патници и бродови, потоа Royal Caribbean Group и Norwegian Cruise Line. Сите три се на Њујоршката берза и влегуваат во индексот S&P 500. Германскиот бренд AIDA Cruises е во сопственост на Carnival, додека Royal Caribbean Group заедно со TUI Group управува со брендот „Mein Schiff“.
Од крајот на пандемијата на коронавирус, акциите на крузерските компании повторно закрепнаа. Пандемијата покажа колку индустријата зависи од надворешни фактори, а фиксните трошоци морале да се плаќаат и додека патувањата речиси не постоеле.
Војните и геополитичките кризи можат да го нарушат работењето. Бродовите што пловеле кон Персискиот Залив се соочиле со проблеми поради затворањето на Ормускиот теснец и дополнителни трошоци за евакуација на патниците. За разлика од хотелите на копно, бродовите можат да се пренасочат кон други дестинации, иако тоа носи дополнителни трошоци. Најбарани дестинации остануваат Карибите, Средоземјето и Балтичкото Море.
Индустријата носи и големи долгови кои се собрани за време на пандемијата, а бара и огромни инвестиции. Голем брод од најнова генерација чини помеѓу 1,5 и 2 милијарди долари.
На секој брод важи трудовото законодавство на земјата во која е регистриран, а поради бројноста на екипажот, многу крузери пловат под „најповолно знаме“. Најмногу бродови се регистрирани на Бахамите, а следат Панама, Бермуди и Малта.
Построгите еколошки прописи бараат инвестиции во бродови со гориво како течен природен гас или метанол. Патниците ценат кога компаниите ги почитуваат социјалните стандарди или вложуваат во животната средина, но не се подготвени да платат стотина евра повеќе само поради тоа, што може да ги стисне профитните маржи токму кај компаниите што најмногу вложуваат во одржливост.
