Големото преструктурирање на „Фолксваген“ може да означи крај на брендот „Сеат“, кој со години се соочува со пад на продажбата и недостиг од нови модели. Германскиот автомобилски гигант потврди дека иднината на шпанската марка по завршувањето на актуелниот производствен циклус сè уште се разгледува, а повеќе сценарија се отворени за периодот по 2030 година.
Неизвесноста околу „Сеат“ доаѓа во период кога „Фолксваген“ се обидува да ја поедностави својата огромна структура на брендови и да ги насочи инвестициите кон марките со најголем потенцијал. Дополнителен притисок создава брзото преструктурирање на автомобилскиот пазар, особено во Кина, каде домашните производители како „БИД“, „САИК Мотор“ и „Џили“ значително го зголемија својот удел.
Според информации од лица запознаени со разговорите, една од опциите е идните модели да се концентрираат под брендот „Купра“, додека „Сеат“ постепено би ги повлекувал моделите со мотори со внатрешно согорување. „Не сакаме да задржиме две имиња на брендови“, изјавил извор запознаен со разговорите, под услов да остане анонимен.
„Купра“ веќе го надмина „Сеат“
„Сеат“ е основан во 1950 година во Шпанија, а „Фолксваген“ го презеде во 1986 година. Брендот требаше да има улога на попристапна марка во рамките на германската автомобилска групација. Но, последните години неговата позиција значително ослабна.
„Сеат“ нема претставено целосно нов модел од 2020 година, што е исклучително долг период за автомобилска марка. Во 2025 година брендот учествувал со помалку од три проценти во вкупните испораки на „Фолксваген“. Во меѓувреме, „Купра“, која започна како спортска подмарка на „Сеат“, а во 2018 година стана самостоен бренд, продолжи да расте.
Минатата година „Купра“ за првпат го надмина „Сеат“ според годишната продажба. Разликата станува уште повидлива во електричниот сегмент. „Купра“ веќе има три целосно електрични модели, меѓу кои и новиот „Равал“, додека „Сеат“ нема целосно електричен автомобил во понудата. Раководството на компанијата претходно укажуваше дека инвестициите потребни за развој на целосна електрична гама не можат лесно да се оправдаат доколку брендот не носи доволна добивка.
Одлуката за „Сеат“ е дел од многу поголема промена
Проблемот не е ограничен само на еден шпански бренд. Европскиот автомобилски пазар и понатаму е под притисок. Продажбата на нови автомобили во Европа во 2025 година достигнала околу 13,3 милиони возила – приближно два милиони помалку од 2019 година. Во исто време, традиционалните производители мораат да вложуваат огромни средства во електрични возила, софтвер и нови технологии, додека се соочуваат со послаба побарувачка и сè посилна конкуренција од Кина.
Податоците на аналитичарот Фелипе Муњоз од „Car Industry Analysis“ покажуваат дека кумулативната годишна продажба на европските, американските, јапонските и јужнокорејските производители меѓу 2019 и 2025 година паднала за 12,6 милиони возила, односно за 17 проценти. Речиси половина од падот се однесува на европските производители, додека кинеските компании успеале да освојат дел од изгубениот пазарен удел.
И другите ги преиспитуваат своите брендови
„Фолксваген“ не е единствената автомобилска групација што ги преиспитува своите марки. „Стелантис“ ги концентрира инвестициите на четири од своите 14 брендови – „Џип“, „Рам“, „Пежо“ и „Фиат“. Во исто време, „Нисан“ спроведува реструктурирање, ги намалува производствените капацитети и бројот на планирани нови модели, додека „Јагуар Ленд Ровер“ исто така го намалува бројот на вработени.
Аналитичарите сметаат дека слични процеси ќе продолжат и во Кина, каде што пазарот на електрични автомобили е преполн со производители и брендови. Консултантската компанија „АликсПартнерс“ проценува дека од 129 брендови на електрични возила кои моментално работат во Кина, само 15 би можеле финансиски да бидат одржливи до 2030 година.
Тоа сугерира дека автомобилската индустрија влегува во нов период на консолидација, во кој дел од брендовите ќе исчезнат, ќе се спојат или ќе бидат ставени во втор план. За „Сеат“ конечната одлука сè уште не е донесена. Но, фактот што „Фолксваген“ веќе јавно ја доведува во прашање иднината на брендот, додека „Купра“ забрзано расте, покажува колку длабоко се менува структурата на една од најголемите автомобилски групации во Европа.
