Британскиот банкар Роберт Еберт, кој беше осуден поради смртоносна сообраќајна несреќа во Хонгконг, сега подготвува тужба против Ferrari. Тој тврди дека за трагедијата во која загина 53-годишниот чувар Ку Лап-чи не бил виновен тој, туку дефект на сопирачките на неговиот суперспортски автомобил.
Еберт, поранешен шеф на одделот за акции на Deutsche Bank за Азија и Пацифик, во 2015 година управувал Ferrari 458 Spider вреден околу 380.000 фунти. Несреќата се случила кај влезот на паркинг во Коулун, во близина на канцелариите на Deutsche Bank во International Commerce Centre.
Според наводите од судската постапка, Еберт возел со околу 90 километри на час на делница каде ограничувањето било 30 километри на час. Тој изгубил контрола над автомобилот, удрил во бариери наполнети со вода и налетал на чуварот кој стоел во близина.
Во 2016 година, и покрај неговите тврдења дека сопирачките откажале, Еберт беше осуден за предизвикување смрт со опасно возење и доби затворска казна од 22 месеци.
Тврди дека Ferrari знаел за проблеми со сопирачките
Сега Еберт бара од Ferrari пристап до интерна документација. Неговата цел е да утврди што точно знаела компанијата за можни проблеми со сопирачкиот систем во периодот кога се случила несреќата.
Во своето барање пред Високиот суд, тој тврди дека италијанскиот производител можеби имал сознанија за недостатоци на сопирачките. Како аргумент се наведува и фактот дека Ferrari во 2021 и 2022 година повлече илјадници автомобили во САД и Кина, вклучително и моделот 458, поради можни проблеми со сопирачките.
Од Ferrari, сепак, ги отфрлаат ваквите тврдења. Компанијата тврди дека повлекувањата немаат врска со несреќата на Еберт, ниту со пресудата против него.
Спорно сведочење на инженер на Ferrari
Еберт тврди и дека бил осуден врз основа на неточно сведочење на инженер на Ferrari. За време на судењето, инженерот Мартино Казолари сведочел како вештак и изјавил дека наводните дефекти на сопирачките се невозможни поради техничката софистицираност на системот.
Судот во Хонгконг тогаш го оценил неговото сведочење како веродостојно и сигурно. Но, Еберт сега тврди дека токму тоа сведочење било лажно и дека директно влијаело врз неговата осудителна пресуда.
Од Ferrari одговараат дека инженерот се вклучил во постапката откако полицијата во Хонгконг контактирала со локален добавувач на компанијата, а не на иницијатива на самиот производител.
Адвокатите на Ferrari побарале од Високиот суд да го отфрли барањето на Еберт, нарекувајќи го „непримерен обид“ да се заобиколат стандардните процедури за добивање ваков тип документација.
Од затвор и депортација до нова правна битка
Еберт одслужил 14 месеци затвор пред да биде депортиран во Велика Британија. По пресудата ја изгубил кариерата во инвестициското банкарство, каде наводно заработувал околу пет милиони долари годишно.
Тој тврди дека пред осудата бил пред унапредување кое можело да му донесе годишна плата до 11 милиони долари. Денес во Британија води сопствена компанија за финансиски услуги и, според наводите, заработува околу 80.000 фунти годишно.
Случајот повторно отвора прашање што е клучно во многу сообраќајни несреќи со луксузни и технолошки напредни автомобили: каде завршува одговорноста на возачот, а каде почнува одговорноста на производителот.
Дали Еберт ќе успее да докаже дека Ferrari знаел за проблеми со сопирачките, допрва треба да одлучи судот. Но, трагедијата од 2015 година повторно се враќа во јавноста — овојпат не како приказна за опасно возење, туку како правна битка против еден од најпознатите производители на автомобили во светот.
