На Тесла ѝ расте продажбата во Европа, системот за автономно возење ФСД под надзор доби одобрение и во Хрватска, а компанијата продолжува со деловната експанзија. Сепак, едно прашање останува отворено: колку навистина се добри автомобилите на Тесла кога ќе се погледнат податоците за нивната сигурност, безбедност и трошоците за одржување?

Малку технолошки производи предизвикуваат толку жестоки расправи. За едни, Тесла е компјутер на тркала што ја разбуди целата автомобилска индустрија, додека за други е недовршен производ што се продава по полна цена. И поддржувачите и критичарите често се потпираат на лични впечатоци, вклучително и луѓе што никогаш не возеле автомобил од овој производител.

Наместо впечатоци, анализата на „Аутонет“ се повикува на 13 предупредувачки сигнали, од проблеми со суспензијата до судски пресуди. Тие опфаќаат различни модели и генерации, а не сите се однесуваат на секој автомобил на Тесла. Но заедно отвораат важно прашање: што останува од репутацијата на компанијата кога настрана ќе се стават напредниот софтвер, маркетингот, мрежата на полначи и деловната способност на Илон Маск?

1. Секој шести „Модел И“ не го поминува првиот технички преглед

Извештајот на германската организација ТУВ за 2026 година опфатил 9,5 милиони технички прегледи. Кај автомобилите „Тесла Модел И“ стари две до три години, 17,3 отсто имале сериозни недостатоци – највисок удел во таа возрасна категорија во последните десет години. Кај „Модел 3“ уделот изнесувал 13,1 отсто, додека кај најдобро рангираната „Мазда 2“ бил само 2,9 отсто.

Проблемите не се однесуваат само на софтверот, туку и на суспензијата, сопирачките и светлата. Тоа се механички и физички компоненти што не можат да се поправат со ажурирање преку интернет.

2. Суспензија што веќе двапати била предмет на повлекување

Американската Национална управа за безбедност на сообраќајот на автопатиштата (НХТСА) во јули 2026 година отворила истрага што опфаќа околу 1,2 милиони возила „Модел 3“ и „Модел И“. Поводот биле 156 пријави за одвојување на предната долна попречна рачка на суспензијата, во повеќето случаи без претходно предупредување, со потенцијален ризик од губење на контролата врз управувањето.

Истата компонента претходно веќе била предмет на две повлекувања на возила. Истрагата треба да утврди колкав е обемот на проблемот и дали постојните мерки биле доволни за да се отстрани ризикот.

3. Кога вратите зависат од електрична енергија

Кина во август покренала повлекување што опфаќа 4,3 милиони возила, меѓу кои 2,98 милиони автомобили на Тесла. Проблемот е поврзан со скриените рачки на вратите и тешкотијата при пронаоѓање на механичките механизми за итно отворање по сообраќајна несреќа.

Како дел од решението се предвидени предупредувачки налепници и софтвер што по посилен судир ги спушта прозорците. Според податоците што ги пренесува „Блумберг“, во текот на десет години биле забележани најмалку 15 смртни случаи во кои вратите на возила на Тесла не можеле да се отворат по несреќи и пожари. Кина планира од 2027 година да ги забрани скриените рачки на вратите, додека во Европа, според текстот, сè уште нема повлекување поради овој проблем.

4. Системот ФСД е предмет на три федерални истраги

Во март 2026 година американската НХТСА ја подигнала истрагата за системот ФСД на ниво на инженерска анализа – фаза што често претходи на одлука за повлекување на возила. Истрагата опфаќа 3,2 милиони автомобили, а едно од главните прашања е дали системот навреме препознава намалена видливост и го предупредува возачот.

Според прегледот наведен во анализата, покрај оваа постапка се водат уште две истраги поврзани со Тесла. Едната се однесува на навременото пријавување сообраќајни несреќи, вклучително и случај на смртоносна несреќа што, според наводите, била пријавена со седуммесечно задоцнување.

5. Сопствениците на постарите модели останаа без ветената автономија

Холандската служба за одобрување возила РДВ на 10 април 2026 година го одобрила системот ФСД под надзор, но само за возила со хардверска верзија ХВ4, која се вградува од крајот на 2023 година. Хрватска го признала одобрението кон крајот на септември, станувајќи осмата европска држава што го направила тоа, според текстот.

Сопствениците на постари автомобили со ХВ3, на кои со години им била ветувана целосна автономија, останале надвор од ова одобрение. До јуни 2026 година, речиси 7.000 сопственици во Холандија се приклучиле на колективна тужба. РДВ писмено потврдила дека Тесла воопшто не ја поднела верзијата ХВ3 на оценување. Тоа значи дека автомобилите произведени пред крајот на 2023 година речиси сигурно немаат ХВ4.

6. Автомобил што се купува еднаш, а дел од функциите се плаќаат месечно

Во јануари 2026 година Тесла ја отстранила функцијата „Автостеер“ од стандардната опрема на возилата во Северна Америка. Од 14 февруари, системот ФСД таму веќе не можел да се купи како еднократна опција, туку бил достапен само со месечна претплата од 99 долари.

Во мај сличен модел бил воведен и во холандскиот конфигуратор, со цена од 99 евра месечно. Според порталот „КарБаз“, резултатот е дека новиот „Модел И“ во основната верзија нуди помалку системи за помош при возење од основната „Тојота Корола“.

7. Безбедносни податоци што ги доставила самата Тесла

Во јуни било објавено дека Тесла доставила статистика до европските регулатори според која автомобилите со ФСД минуваат седумпати поголемо растојание меѓу сообраќајни несреќи во споредба со просекот. Но според анализата, споредбата не е еднаква: кај Тесла се бројат само тешките судири, додека кај останатите возила се вклучени сите несреќи.

Од 11 независни истражувачи што ја разгледале методологијата, десет заклучиле дека не станува збор за сериозна анализа. РДВ, пак, не ги објавува резултатите од сопствените тестирања, повикувајќи се на деловна тајна. Гласањето за одобрување на системот на ниво на целата Европска Унија, најавено за 6 октомври, било одложено, а нов обид се очекува најрано во декември.

8. По пет години автомобилот може да изгуби повеќе од половина од вредноста

Според податоците на „АјСиКарс“, „Тесла Модел И“ за пет години губи 55,4 отсто од својата вредност, додека „Модел 3“ губи 53,6 отсто. Просечниот пад кај сите автомобили изнесува 41,7 отсто.

Овие бројки се однесуваат на американскиот пазар, но механизмот е применлив и пошироко: секое намалување на цената на нов автомобил може веднаш да ја намали вредноста на користените примероци. Сепак, анализата забележува и дека цените на користените автомобили на Тесла во 2026 година се стабилизирале и малку пораснале, додека поширокиот пазар на користени електрични возила бележел пад.

9. Користените автомобили на Тесла на последното место според сигурноста

„Конзјумер Рипортс“ ја рангирал Тесла на последното, 26. место според сигурноста на автомобилите стари од пет до десет години, со 31 од можни 100 поени. Џип освоил само еден поен повеќе. Анализата се однесува на возила произведени меѓу 2016 и 2021 година.

Кај поновите автомобили резултатот е поинаков: во истата анкета Тесла била деветта според сигурноста. Тоа укажува дека ризикот е најизразен кај постарите генерации, кои денес често се најпривлечни за купувачите поради пониската цена на пазарот на користени возила.

10. Осигурувањето во САД е поскапо од просекот

Во САД, годишното осигурување со целосно покритие за автомобил на Тесла во просек чини 4.512 долари, во споредба со 3.037 долари за останатите возила. Како главна причина се наведуваат високите трошоци за поправки.

Една споредба од Калифорнија ја проценува годишната цена на осигурување на Тесла на 3.914 долари, а на Хонда на 1.629 долари. Износите се однесуваат на американскиот пазар и не треба директно да се пренесуваат на европските услови, каде цените зависат од државата, моделот и осигурителната полиса.

11. Компанијата сè повеќе зборува за роботи, а сè помалку само за автомобили

Производството на „Тесла Модел С“ и „Модел Икс“ завршило во 2026 година, а производствената линија во Фримонт се преуредува за производство на хуманоидните роботи „Оптимус“. Во јануари, Илон Маск проценил дека луѓето во иднина сами ќе возат помалку од пет отсто од вкупно поминатите километри.

Во вториот квартал на 2026 година Тесла испорачала рекордни 480.126 возила, но оперативната маржа изнесувала само 1,4 отсто, а слободниот паричен тек бил негативен. Тоа ја отвора дилемата за купувачите: дали инвестираат во автомобил што производителот и понатаму го развива или во компанија чија главна визија сè повеќе се префрла кон автономното возење и роботиката?

12. Судските спорови остануваат дел од приказната за Тесла

Во февруари федерална судијка во Мајами ја потврдила пресудата од 243 милиони долари против Тесла во случај поврзан со смртоносна сообраќајна несреќа од 2019 година во која бил вклучен системот „Автопилот“. Поротата ѝ припишала една третина од одговорноста на компанијата. Тесла претходно одбила спогодба од 60 милиони долари и најавила жалба.

Според порталот „Електрек“, компанијата подоцна постигнала спогодби во најмалку четири слични спорови. Во постапката во Мајами, Тесла тврдела дека целосната одговорност е на возачот. Ваквите случаи се важен дел од дебатата за границите на системите за помош при возење и за тоа кој сноси одговорност кога технологијата не успева да спречи несреќа.

13. Камерите што го снимаат патот може да го нарушат и приватниот простор

Во 2023 година биле објавени сведоштва на девет поранешни вработени во Тесла, според кои во периодот од 2019 до 2022 година снимки од камерите на возилата на клиентите биле споделувани во интерни разговори, вклучително и снимки од приватни гаражи. Станува збор за наводи што се однесуваат на претходен период, а не за доказ дека истата практика продолжува и денес.

Холандскиот регулатор за заштита на личните податоци, поради функцијата „Сентри мод“, издејствувал промена на поставките во Европската Унија. Случајот повторно го отвора прашањето колку се заштитени снимките што ги создаваат камерите во современите автомобили и кој може да има пристап до нив.

Тесла меѓу технолошката предност и автомобилските слабости

Наведените 13 точки не значат дека секој автомобил на Тесла ги има сите овие проблеми. Дел од податоците се однесуваат на одредени модели и години на производство, други на американскиот пазар, а некои се поврзани со истраги или судски постапки што не се исто што и конечен доказ за вина.

Сепак, извештаите укажуваат дека напредниот софтвер, брзото полнење и силниот бренд не се доволни сами по себе за да ја гарантираат севкупната сигурност на автомобилот. За купувачите, особено на пазарот на користени возила, важно е да се проверат конкретниот модел, годината на производство, историјата на сервисирање, статусот на евентуалните повлекувања и реалните трошоци за одржување.