Францускиот производител планира да ја поедностави организацијата и да го забрза развојот на нови модели, додека кинеските компании сè посилно го освојуваат европскиот автомобилски пазар.
Renault Group планира до крајот на 2027 година да укине 800 работни места во инженерскиот оддел во Франција, како дел од поширок план за реорганизација и зголемување на конкурентноста во однос на кинеските производители на автомобили.
Главниот технолошки директор на Renault, Филип Бруне, изјави дека кинеските автомобилски компании во последните две години повеќе од тројно го зголемиле својот удел на европскиот пазар, благодарение на технолошки напредни возила и многу конкурентни цени.
„Сите други производители ги чувствуваат последиците – Корејците, Јапонците во Европа, но и другите европски производители, вклучувајќи нè и нас. Мора да бидеме подготвени да се натпреваруваме со кинеските компании“, рече Бруне.
Франција е центар на инженерскиот кадар на Renault
Франција има околу 5.500 инженерски вработени во Renault, што претставува приближно половина од инженерскиот кадар на компанијата на глобално ниво.
Најавеното укинување на 800 работни места е дел од планот со кој Renault сака до крајот на 2027 година да го намали вкупниот број инженери за 15 до 20 проценти. Компанијата очекува во јули да добие зелено светло од синдикатите за планот за трансформација, а неговата реализација треба да започне во септември.
Според планот, дел од работниците ќе бидат преквалификувани, а компанијата предвидува и нови вработувања во области што ги смета за стратешки.
Преквалификација и нови работни места во електрификација, софтвер и AI
Renault планира преквалификација на околу 2.500 работници, како и вработување уште 150 до 200 лица, главно во области поврзани со електрификација на возилата, софтвер и вештачка интелигенција.
Тоа покажува дека компанијата не се повлекува од инженерскиот развој, туку се обидува да го пренасочи кадарот кон технологиите што ќе ја одредуваат иднината на автомобилската индустрија.
Електричните возила, софтверските системи и AI решенијата стануваат клучни за конкурентноста, особено во сегмент во кој кинеските производители веќе поставуваат силен притисок со брз развој и пониски цени.
Кинеските производители го сменија темпото на индустријата
Бруне посочи дека кинеските производители поставиле нов стандард во автомобилската индустрија. Според него, тие можат да развијат нов модел за околу две години, додека на традиционалните производители често им се потребни околу четири години.
За Renault, тоа значи дека проблемот не е само во цената, туку и во брзината. Компанијата сака да го скрати и поедностави процесот на развој на нови возила, да ја намали комплексноста и да заштеди околу една петтина од времето што моментално се троши на состаноци.
Со други зборови, Renault се обидува да стане побрз, пофлексибилен и помалку бирократизиран, во индустрија каде што кинеските ривали сè почесто диктираат ново темпо.
Европската автоиндустрија под притисок
Планот на Renault е уште еден знак дека европските производители се соочуваат со сериозен притисок. Кинеските компании нудат електрични и хибридни модели со силна технологија, агресивни цени и побрзи циклуси на развој.
Тоа ги принудува традиционалните производители да ги преиспитаат трошоците, организацијата, брзината на развој и начинот на кој носат одлуки.
За работниците, ваквите трансформации значат неизвесност и потреба од нови вештини. За компаниите, пак, тие се обид да останат релевантни во индустрија што се менува побрзо од кога било.
