Четири години по трагедијата на летот MU5735 на China Eastern Airlines, истрагата повторно се враќа во фокусот по објавата на нови податоци од американските истражни органи. Според тие информации, постојат индикации дека доводот на гориво до двата мотора бил рачно исклучен непосредно пред падот.
Податоците од „црната кутија“ покажуваат дека прекинувачите за гориво биле префрлени од активна во исклучена позиција додека авионот летал на висина од околу 29.000 стапки. Тоа довело до нагло губење на моќноста на моторите и последователен стрмен пад.
Клучен детал е дека нема траги дека системите биле повторно активирани, што дополнително отвора сомнеж дека не станува збор за случајна грешка, туку за намерна акција во кокпитот.
Отворени прашања и недостиг на официјален заклучок
Иако американските анализи укажуваат на човечка интервенција, кинеските власти сè уште не објавиле финално извештајно објаснување за причините на несреќата. Официјалната позиција на кинеската администрација за цивилно воздухопловство досега е дека не се пронајдени технички дефекти или временски фактори кои би довеле до падот.
Недостигот на целосна транспарентност ја одржува јавната неизвесност и отвора простор за различни теории, вклучувајќи и претходно споменати можности за човечка грешка или намерно дејствување.
Несреќата е една од најсмртоносните во модерната кинеска авијациска историја, со 132 загинати патници и членови на екипажот. Поради нецелосните информации, случајот останува предмет на меѓународен интерес и критики кон кинеската страна за бавноста во објавување на конечните резултати.
Иако новите податоци не даваат дефинитивен одговор, тие значително ја стеснуваат можноста за технички дефект и го засилуваат фокусот врз човечки фактор во кокпитот. Сепак, без официјално завршена истрага, причината за трагедијата останува отворено прашање со сериозни безбедносни и политички импликации.
