Германските производители на автомобили започнуваат најдлабоко реструктурирање во својата историја, со цел да ги запрат загубите предизвикани од силниот пробив на кинеските конкуренти. Според анализите на „Фајненшл тајмс“, Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz се подготвуваат за отпуштање на десетици илјади работници, што би можело трајно да ја ослаби клучната индустриска гранка на Германија.
Volkswagen најавува до 100.000 укинувања на работни места
Компанијата Фолксваген се подготвува за најголемиот бран на кратења на трошоци досега, со планови за укинување до 100.000 работни места во следните години, како и можно затворање на четири фабрики во Германија. Веќе е најавено дека до крајот на 2030 година ќе бидат укинати околу 50.000 работни места, но новите информации укажуваат дека бројката би можела да се удвои. Вкупното намалување би погодило речиси една шестина од вкупно 625.000 вработени.
Аналитичарот на UBS, Патрик Хумел, предупредува дека и покрај ваквите мерки, останува неизвесно дали компанијата ќе успее да ја врати профитабилноста или само ќе го забави падот.
Кратења и во BMW и Mercedes-Benz
И БМВ предупреди дека ќе потроши до една милијарда евра на реструктурирање, што може да доведе до укинување на околу 10.000 работни места и намалување на европското производство за 15 проценти. Од објавата во средината на јуни, акциите на компанијата паднаа за 13 проценти. Компанијата од Минхен веќе најави намалување на глобалната работна сила до 5 проценти, што би значело околу 7.700 отпуштања. Новиот извршен директор Милан Неделковиќ порача дека е неопходно забрзување на мерките за штедење.
Во меѓувреме, Мерцедес-Бенц соопшти дека нема да исплати летни бонуси за вработените, а околу 5.500 работници веќе прифатиле доброволно заминување. Компанијата исто така предупреди дека производството во Германија станува сè помалку конкурентно. Според раководството, враќање од 35-часовна на 40-часовна работна недела би можело да ја зголеми продуктивноста за 15 проценти.
Силниот притисок од Кина ја менува европската автоиндустрија
Европските производители веќе неколку години се соочуваат со растечка конкуренција, но пробивот на кинеските брендови како BYD и Chery драматично се забрза. Во мај, германските и европските производители изгубиле пазарен удел и покрај растот на продажбата на автомобили во Европа од 4 проценти. Истовремено, кинеските производители за прв пат надминале 10 проценти удел на европскиот пазар.
Аналитичарите предупредуваат дека европската автомобилска индустрија се соочува со троен притисок: губење на пазарот во Кина, посилна конкуренција во Европа и неповолни услови во САД.
„Сите европски играчи денес губат“, изјави Томас Бесон од Kepler Cheuvreux, додавајќи дека кинеските производители напредуваат многу побрзо од очекуваното.
„Германската автоиндустрија трајно се намалува“
Професорката Хелена Висберт од Универзитетот Оствалија оцени дека обемот на отпуштања покажува оти кризата влегува во нова фаза.
„Автомобилската индустрија во Германија се намалува и тоа на траен начин“, изјави таа.
Иако BMW забележа раст на продажбата во Европа во мај, компанијата ја намали прогнозата за добивка поради слабеење на пазарот во Кина и глобалните економски притисоци.
Аналитичарите предупредуваат дека ова е само почеток на поширок бран на корекции во европската автомобилска индустрија.
