Германскиот индустриски гигант Фолксваген влезе во длабока криза откако во третиот квартал регистрираше нето загуба од 5,82 милијарди евра. Соочена со остар пад на испораките на кинескиот пазар, американски царини и високи трошоци за трансформација кон електрични возила, компанијата планира реструктурирање со кое ќе скрати до 100.000 работни места. Ова претставува еден од најтешките удари за европското производство на автомобили во последните децении.
Во периодот од јули до септември, вкупните приходи на Фолксваген паднаа за 6,3 проценти и изнесуваат 75,3 милијарди евра. Оперативниот дефицит од 5,86 милијарди евра ги надмина претходните проценки на пазарните аналитичари за повеќе од двојно. Главната причина за ваквиот пад доаѓа од Кина, каде што испораките се намалија за 38,5 проценти, односно на под 406.000 возила. На глобално ниво, групацијата испорача 1,89 милиони автомобили, што е пад од 14,3 отсто на годишно ниво.
Дополнително, финансискиот биланс беше директно оптоварен од еднократни трошоци во висина од околу осум милијарди евра. Тие главно се однесуваат на отпишување на сметководствената вредност на брендот Порше, кој исто така трпи сериозни последици поради ослабената побарувачка во Азија.
За да одговори на загубите, раководството на компанијата подготви пакет за радикално намалување на оперативните трошоци. По првичниот договор за заминување на 50.000 вработени, новиот план предвидува укинување на дополнителни 50.000 позиции, со што вкупната бројка достигнува 100.000 работници.
Неизвесна е судбината на германските погони во Емден, Цвикау, Хановер и Некарсулм. Доколку за овие производствени капацитети не се најде нова намена, фабриките се соочуваат со целосно запирање на монтажните линии. Ваквите најави веќе предизвикаа остар отпор кај работничките совети и синдикатите.
Германскиот автомобилски сектор е главен двигател на европската економија, а неговото забавување има директен ефект врз индустриските зони во регионот и во Македонија. Голем дел од фабриките во македонските технолошко-индустриски развојни зони произведуваат електронски склопови, кабли и делови директно за германските брендови. Секое намалување на производството во фабриките во Германија автоматски значи намалување на нарачките за домашните погони и неизвесност за илјадници вработени во земјава.
Финансискиот директор на Фолксваген, Арно Антлиц, посочи дека компанијата нема простор за чекање. Според него, оперативната профитна маржа од 3,8 проценти, кога ќе се исклучат вонредните трошоци, е недоволна за одржување на инвестицискиот циклус во услови на агресивна конкуренција од кинеските производители на електрични возила.
