Нова книга за „Дизниленд“ открива како автоматизацијата, индустриските технологии и производствената логика од фабриките помогнале во создавањето на најпознатиот тематски парк во светот.
Тезата е разработена во „Disneyland and the Rise of Automation: How Technology Created the Happiest Place on Earth“ на Роланд Бетанкур, која ја анализира врската меѓу индустриската автоматизација и магијата на „Дизниленд“.
Во далечната 1948 година, Волт Дизни пристигнал во Детроит со својот колега, аниматорот Ворд Кимбал. Двајцата претходните четири дена патувале кон железнички саем во Чикаго, изложба со која се одбележувал еден век железнички операции во градот. Нивната следна станица бил комплексот на „Форд мотор компани“ во Дирборн, Мичиген. Утрото го поминале разгледувајќи колекција од стари автомобили и локомотиви, а доцна попладнето го посетиле „Гринфилд Вилиџ“, музеј на отворено посветен на живата историја.
Во својот дневник, Кимбал запишал дека тој и Дизни се фотографирале во „стара продавница за тинтајп фотографии“ и се возеле низ „селото со коњска запрега“. Тие го посетиле и можеби највпечатливото чудо во комплексот: фабриката „Ривер Руж“ на „Форд“. „Боже мили!“, напишал Кимбал. „Каква глетка! Устата ми остана отворена!“
Патувањето на Дизни со Кимбал во 1948 година често се посочува како искрата што го поттикнала развојот на „Дизниленд“, кој бил отворен во Анахајм, Калифорнија, на 17 јули 1955 година. „Тематизираните“ простори на „Гринфилд Вилиџ“ и железнички саем, кои нуделе прочистени и романтизирани слики од американската историја, очигледно послужиле како модели за зоните и мотивите на идниот парк на „Дизни“.
Како што вешто покажал историчарот на уметност Роберт Нојман, овие простори во „Дизниленд“ биле обликувани со уметничкото и техничкото знаење на студиските занаетчии, чија работа ги создавала холивудските беклотови од тоа време. Но, она што често се занемарува во потеклото, концептуализацијата и развојот на овој американски тематски парк е неговата длабока и нераскинлива поврзаност со подемот на автоматизацијата во тој период.
Од доцните 1940-ти до средината на 1960-тите, американската публика била опседната со овој нов збор: „автоматизација“. Терминот се проширил исклучително брзо откако бизнисменот Џон Диболд во 1952 година ја објавил својата книга „Automation: The Advent of the Automatic Factory“. Како преработка на претходни зборови како „автоматизација“ во постаро значење, терминот го опишувал унапредувањето на фабричката монтажна лента со автоматски системи за повратна контрола, развиени за време на Втората светска војна. Во 1948 година, за време на посетата на Дизни на фабриката „Ривер Руж“, „автоматизацијата“ штотуку го добила своето име токму зад тие ѕидови.
„Ривер Руж“ бил импозантен комплекс, висок и распространет. Иако не бил единствената фабрика на компанијата, во американската имагинација бил симбол на производството на „Форд“, синоним за масовно производство и монтажна лента.
Во 1940 година, „Ривер Руж“ дури добил раскошно илустриран профил во списанието „Лајф“, кое ги водело читателите низ неговите 1.200 акри. Колор-фотографии со силен контраст од леарницата прикажувале растопена руда што тече во светлечки млазови низ канали, додека црно-белите фотографии претставувале јасни сцени на непрекинати надземни транспортери што носат гуми и мотори по различни монтажни линии.
Технолошката привлечност на фабриката била нагласена преку јазикот на трансформација, непрекинато и флуидно движење. Важноста на „Ривер Руж“ била сумирана како „целосен и концизен пресек на модерната американска индустрија“. Туристичките мапи од тоа време покажуваат како посетителите биле качувани и симнувани од туристичките автобуси на различни станици. Нивната тура низ фабриката го имитирала текот на производството, додека го следеле претворањето на суровата руда во готов автомобил, процес што, како што забележал „Лајф“, се случувал за само 28 часа.
За време на посетата на фабриката, Кимбал и Дизни поминале по слична траса, почнувајќи од двојните процеси на печките за преработка на јаглен од едната страна и челикот од другата, па продолжувајќи кон линиите за склопување мотори и автомобили, поврзани со внатрешната железница меѓу погоните. Линијата за склопување мотори тој ден најсилно го привлекла вниманието на Кимбал. Во дневникот запишал:
„Каква глетка, милји и милји бескрајни подвижни ленти со делови и мажи, црни и бели, и жени што ги склопуваат моторите, исто како во ‘Модерни времиња’ на Чарли Чаплин. Ме остави без зборови! Подоцна ја поминавме целата монтажна линија и ги гледавме автомобилите на ‘Форд’ како излегуваат на крајот!“
Фотографиите направени истата година впечатливо ја потврдуваат неговата опишана слика. На нив се гледа интегрирана работна сила, вгнездена во организиран систем од надземни шини, суспендирани алати, висечки делови, подвижни транспортери и бескраен проток на материјали, што на крај резултира со нови сјајни автомобили кои директно излегуваат од фабричкиот под.
Зборовите на Кимбал го доловуваат клучното чувство дека оваа фабричка тура, на одреден начин, можела да ги внесе посетителите во сцена како директно од Холивуд, нешто што „Дизниленд“ подоцна ќе се обиде да го постигне. Иако ова може да звучи како претерана споредба, искуството во фабриката „Ривер Руж“ било, и останува, внимателно режирана туристичка атракција. Фабриката почнала да нуди тури во 1924 година, четири години пред официјалното отворање. Овие посети ја буделе љубопитноста на посетителите и ја засилувале митската моќ на „Ривер Руж“.
Посетителите биле превезувани низ комплексот со специјални туристички автобуси на „Форд“, кои имале панорамски прозорци од страните и стаклен покрив, за да им овозможат непречено и потопувачко искуство. Сувенир-брошурите од тој период сведочат за популарноста на фабричката тура, претставувајќи ја фабриката како „најголемиот индустриски град во светот“ и нудејќи спомен од нејзините механички чуда. Филмската тура низ „Ривер Руж“ од околу 1939 година не само што дава чувство за возењето со автобус, туку и за прошетката на посетителите низ фабриката. Современите гледачи можат да ја забележат внимателно изградената инфраструктура чија цел била да ги води посетителите низ погонот, како и оградите што им нуделе сценски погледи од височина над печките или од ниво на подот покрај монтажната линија.
Ако „Гринфилд Вилиџ“ претставувал идилична визија за исчезната американска улица што можеби ја инспирирала „Мејн стрит, САД“ во „Дизниленд“, а западните и домородните американски села од железнички саем ги најавиле можностите на „Фронтирленд“, тогаш „Ривер Руж“ несомнено ги покажал можностите на „Тумороуленд“, претставувајќи ги најновите технолошки достигнувања во ист дух како павилјоните за технологија и индустрија на светските изложби.
Всушност, „Форд ротунда“, која се издигала над „Ривер Руж“, првично била направена за изложбата „Век на напредокот“ во Чикаго во 1933 и 1934 година. Ја дизајнирал архитектот Алберт Кан, а подоцна била преместена во Дирборн по завршувањето на изложбата. Посетителите ја започнувале фабричката тура во ротундата, каде што купувале билети и гледале голем глобус што ја истакнувал меѓународната мрежа на „Форд“, покрај информативен филм, поставки и изложби. Во одредена смисла, „Ривер Руж“ најточно го доловувал искуството на постојана светска изложба или холивудска студиска тура, нудејќи им на посетителите потопување во самата инфраструктура на индустријата до степен што никогаш не би бил можен во локален забавен парк.
Но, фабриката „Ривер Руж“ му овозможила на Дизни и интимен увид во тоа што најновите технолошки достигнувања можат да постигнат при создавањето на идниот „Дизниленд“. Фабриката во која влегле тој и Кимбал не била само „Руж“ од претходните децении, туку ѕвер во подем, дел од најновиот технолошки напредок што ќе доминира во Америка во следната деценија и пол.
Една личност што имала трајно влијание врз автоматизацијата, надвор од рамките на „Форд“, бил Делмар С. Хардер, потпретседателот на компанијата за производство. Токму Хардер им дал име на новите индустриски развои од тоа време. Иако денес луѓето можеби ја поврзуваат автоматизацијата со раните денови на „Форд“, со масовното производство и монтажната лента, Хардер прв го употребил терминот кога во 1947 година го создал „одделот за автоматизација“.
Во деценијата по посетата на Дизни, автоматизацијата ја освоила јавната имагинација, заведувајќи ја јавноста со соништа за компјутери и целосно автоматизирани фабрики. Но, истовремено предизвикала и широка вознемиреност поради можната масовна невработеност и свет управуван од машини што не би придонесувале ништо за економијата. За да се стави влијанието на автоматизацијата во перспектива со подемот на „Дизниленд“, вреди да се забележи дека првото појавување на зборот во овој конкретен контекст во „Њујорк тајмс“ било во април 1950 година, во текст со наслов „Автоматските уреди ја освојуваат индустријата“, со уште три спомнувања истата година, сличен број во следните две години и благ пораст на 11 спомнувања во 1953 година.
Во 1954 година, „Тајмс“ забележал значителен скок на 51 спомнување. Во 1955 година, истата година кога бил отворен „Дизниленд“, дури 255 статии дискутирале за автоматизацијата во некаков облик. Три месеци по отворањето на „Дизниленд“, конгресниот Поткомитет за економска стабилизација одржал деветдневно сослушување за „Автоматизација и технолошка промена“. Во следните две години следувале уште две конгресни сослушувања на оваа тема.
Во раните 1940-ти, фабриката „Ривер Руж“ станала жариште на работнички активизам. Работничките немири кулминирале со штрајк во „Руж“ во 1941 година, кој довел до признавање на синдикатот „United Auto Workers“. Штрајкот на аниматорите во „Walt Disney Productions“ во 1941 година одекнал како паралела на оној во „Форд“. Овие прашања очигледно биле во мислите на Дизни по неговото патување во „Руж“.
На 31 август 1948 година, само пет дена по враќањето во Лос Анџелес, Дизни испратил меморандум до Дик Келси, еден од неговите продукциски дизајнери, во кој ја опишал својата идеја за „Парк на Мики Маус“. Оваа порака содржи еден од најкохерентните нацрти на паркот што подоцна ќе стане „Дизниленд“. Замислена да биде изградена во Бурбанк, атракцијата требало да вклучува главно село со железничка станица и различни продавници, ресторани, коњски кочији и штали, карневалски дел со ролеркостери, вртелешки, тематски села и „типични саемски работи“, како што напишал Дизни. „Ова ќе се разработи подоцна“, додал во заграда.
Паралелите меѓу „Дизниленд“ и локациите во Чикаго и Дирборн се неспорни, особено кога ќе се споредат официјалните водичи на Чикашкиот железнички саем и „Гринфилд Вилиџ“ со содржината на меморандумот до Келси и цртежите создадени под раководство на Дизни во следните години.
На пример, во 1951 година, кога Дизни се вратил на идејата за забавен парк, побарал од уметникот Харпер Гоф да изработи неколку предлози за парк. Во едно концепт-дело, паркот има впечатлива железница што го опкружува, како и стар западен град, железничка станица и пароброд на Мисисипи. Во друг план на Гоф од истиот период, со белешки што изгледаат како да се напишани од раката на Дизни, уредниот распоред вклучува засолниште за птици, вртелешка, карневал, коњска кочија, саемски простор, стара мелница и град, брод по канал, патека за поштенска кочија, фарма со добиток и замок, меѓу други јасно означени атракции.
Кога се гледа тематскиот парк на „Дизни“ што на крај бил изграден во Анахајм, може да се забележат впечатливи паралели меѓу Индијанското село на железницата „Санта Фе“ и „Фронтирленд“ во „Дизниленд“, како и меѓу паробродот „Сувани“ во „Гринфилд Вилиџ“, реплика од 1929 година на оригинален пароброд со рамно дно од околу 1880 година, и сопствениот „Марк Твен ривербоут“ на „Дизниленд“. Дури и елементи од подоцнежните проширувања на „Дизниленд“, како „Њу Орлеанс сквер“, можеле да се видат на Чикашкиот железнички саем.
Автоматизацијата му овозможила на „Дизниленд“ да ги претвори студиските специјални ефекти во стандардизирани ефекти што можат непрекинато да функционираат во „темни возења“, затворени тематски атракции како „Летот на Петар Пан“, „Снежана и нејзините авантури“ и „Дивото возење на господин Жаба“. Машините си ги предавале задачите една на друга на безбеден и ефикасен начин, создавајќи ја архитектурата според која функционирале овие возења.
Патеката за возењето „Петар Пан“ всушност произлегла од популарен систем на транспортери што се користел во магацини и фабрики, овозможувајќи гостите да бидат суспендирани од надземна шина. Во „Дизниленд“, посетителите можеле да го искусат она што Дизни и Кимбал го виделе во фабриката на „Форд“, но овојпат од гледна точка на предметите што се произведуваат, како да се возат по самата монтажна лента.
Токму затоа, приказната за „Дизниленд“ не е само приказна за фантазија, цртани ликови и семејна забава. Таа е и приказна за тоа како индустриската логика на 20 век, монтажните линии и автоматизираните системи биле претворени во спектакл, движење и контролирана магија.
Она што Дизни го видел во „Ривер Руж“ не било само фабрика што произведува автомобили, туку модел за тоа како технологијата може да создаде непрекинато, организирано и имерзивно искуство. Неколку години подоцна, таа идеја ќе добие сосема поинаква форма: не како автомобил што излегува од производствена лента, туку како посетител што влегува во свет каде секој звук, секое движење и секоја атракција се дел од внимателно режирана и автоматизирана приказна.
