Во последните неколку години, литиумот стана еден од најважните метали за глобалната транзиција кон електрична енергија. Ова се должи пред сè на неговата широка употреба во батериите за електрични возила. Литиум-јонските батерии обезбедуваат висока енергетска густина, мала тежина и можност за брзо полнење. Сепак, овој сектор постојано се соочува со проблеми во синџирот на снабдување.
Овие предизвици ги поттикнаа автопроизводителите да бараат нови алтернативи, а магнезиумот се издвојува како еден од најперспективните кандидати. Магнезиумот е значително поевтин и позастапен во природата во споредба со литиумот. Тој исто така нуди поголема безбедност при работа.
За разлика од литиумот, магнезиумот не формира остри кристални шилци познати како дендрити. Овие структури кај литиумските батерии често предизвикуваат кратки споеви и пожари. Покрај тоа, магнезиумските јони носат двојно поголем полнеж (+2). Ова овозможува складирање на повеќе енергија во помал простор, што е исклучително важно за полесни возила.
Магнезиумот е еден од најчестите елементи на Земјата и се наоѓа во изобилство во морската вода и во земјината кора. Најголем производител во светот е Кина, која покрива речиси 90 проценти од глобалното производство. Главните кинески резерви се наоѓаат во провинцијата Љаонинг. Други значајни производители на овој метал се Израел, Русија и Бразил.
Од друга страна, отворањето на нов рудник за литиум трае во просек меѓу 16 и 18 години. Овој долг процес е резултат на сложени регулативи и еколошки дозволи. Исто така, ископувањето литиум троши огромни количини вода и создава штетен отпад, што предизвикува големи протести кај локалните заедници.
Иако магнезиумот нуди бројни предности, технологијата за магнезиумски батерии сè уште е во фаза на тестирање и развој. Големите светски производители како Тојота, Џенерал Моторс и МГ веќе инвестираат во истражувања на батерии со висок удел на магнезиум и манган.
Како и да е, постојат неколку клучни пречки пред масовната примена. Најголемиот проблем е бавното движење на магнезиумските јони внатре во батеријата. Ова бавно движење резултира со значително подолго време на полнење, слаби перформанси при брзо забрзување и слаба ефикасност во студени временски услови.
Дополнително, научниците сè уште бараат соодветен електролит кој нема да предизвика корозија на внатрешните компоненти на батеријата. И покрај сите овие предизвици, магнезиумот останува една од најважните алтернативи кои би можеле да ја дефинираат иднината на електричните автомобили.
