Таму не го пречекува вработен, туку хуманоиден робот што го приклучува кабелот.

Токму ваква иднина најавува Tesla, која планира својот робот Optimus да го вклучи во одржувањето на автономните такси-возила.

Иако идејата звучи како сцена од научнофантастичен филм, компанијата веќе започна со рано производство на хуманоидните роботи, а инженерите размислуваат како тие би можеле да преземат дел од задачите што денес ги извршуваат луѓето.

Автомобилот вози сам, но човек сè уште го приклучува на полнач

Токму тука се појавува еден од парадоксите на автономниот транспорт.

Возилото може да се движи без возач, но за дел од секојдневните задачи сè уште му е потребна човечка помош.

На пример, кога автономното такси ќе пристигне на полнач, некој треба физички да го приклучи кабелот.

Во разговор за каналот Munro Live, потпретседателот на Tesla за инженерство на возила Ларс Морави и инженерот Ерик Ерли објаснија дека компанијата се надева оти Optimus наскоро ќе може да ја преземе оваа задача.

Во моментов, според извештаите за работата на автономните возила во Остин, приклучувањето сè уште го вршат вработени.

Тоа значи дека целосната автоматизација на такси-превозот сè уште не е постигната, дури ни во операциите што компанијата веќе ги развива.

Optimus не е обичен индустриски робот

За разлика од традиционалните фабрички роботи, кои најчесто работат на фиксни позиции и извршуваат повторливи задачи, Optimus е замислен како хуманоидна машина.

Неговата конструкција е приспособена за движење во простори создадени за луѓе и за манипулирање со предмети со роботски раце.

Долгорочната амбиција на Tesla е овие машини да извршуваат различни физички задачи, од работа во индустриски погони до логистички активности и помош во секојдневието.

Но меѓу демонстрација во контролирани услови и сигурна самостојна работа постои голема разлика.

Роботот треба прецизно да препознава објекти, да се приспособува на непредвидени ситуации и безбедно да работи покрај луѓе.

Токму тие способности се меѓу најголемите предизвици за производителите на хуманоидни роботи.

Производството почна, но масовната употреба сè уште е далеку

Tesla на 21 октомври 2026 година објави дека започнала рано производство на Optimus во својата фабрика во Фримонт, Калифорнија.

Компанијата соопшти дека станува збор за првите роботи со производствен квалитет, но не објави колку единици се произведени.

Илон Маск призна дека зголемувањето на производството ќе биде постепено и технички сложено.

И покрај големите амбиции, засега нема потврда дека Optimus веќе редовно и самостојно полни такси-возила во комерцијална употреба.

Не е објавен ниту конкретен датум кога роботите ќе започнат со оваа задача.

Ќе ги заменат ли роботите луѓето?

Прашањето за работните места е неизбежно.

Ако еден робот може да го приклучува автомобилот на полнач, да го проверува возилото или да извршува дел од логистичките активности, компаниите би можеле да ја намалат потребата од човечка работа за одредени рутински задачи.

Но тоа не значи дека сите такви работни места автоматски ќе исчезнат.

Новите системи ќе бараат техничари, инженери, оператори и персонал за надзор, одржување и безбедност.

Влијанието врз вработеноста ќе зависи од цената на роботите, нивната сигурност и брзината со која компаниите ќе можат практично да ги воведуваат.

За корисниците, автоматизацијата потенцијално би можела да значи услуги достапни во повеќе часови од денот. За работниците, таа отвора прашања за преквалификација и иднината на професиите што се потпираат на физичка работа.

А што кога ќе пристигне безжичното полнење?

Постои уште еден интересен пресврт во плановите на Tesla.

Компанијата паралелно развива и безжично полнење за своите автономни возила Cybercab.

Тоа значи дека роботот што ќе го приклучува кабелот би можел да биде само привремено решение.

Ако безжичното полнење стане доволно сигурно и широко достапно, на возилата повеќе нема да им биде потребен ниту човек ниту робот за физичко приклучување.

Токму тука се гледа брзината со која технологијата може да се менува: едно работно место може најпрво да го преземе робот, а потоа и самиот робот да стане непотребен за таа задача.

Засега, целосно автоматизираниот такси-превоз останува амбиција во развој.

Но насоката е јасна – производителите веќе не размислуваат само како автомобилот да вози без човек, туку како целиот процес на неговата работа, полнење и одржување да бара што помалку човечка интервенција.

И токму тоа може да биде многу поголемата промена од автомобил без возач.