Volkswagen влегува во едно од најдраматичните преструктурирања во својата 89-годишна историја. Надзорниот одбор го одобри планот „Future 2030“, со кој до крајот на деценијата треба да исчезнат вкупно 100.000 работни места, бројот на модели да се намали за околу половина, а производството на автомобили постепено да престане во четири германски фабрики. Зад одлуката стојат кинеската конкуренција, американските царини, падот на продажбата и огромниот вишок производствен капацитет во Европа.
Уште 50.000 откази – вкупно 100.000 работни места помалку
Новиот план предвидува укинување на дополнителни 50.000 работни места. Тоа доаѓа откако Volkswagen претходно годинава веќе договори намалување на работната сила за уште 50.000 позиции. До 2030 година, најголемиот европски производител на автомобили така би останал без вкупно 100.000 работни места, што претставува околу 8 отсто од неговата глобална работна сила од приближно 650.000 вработени.
Кратувањата нема да ги заобиколат ниту менаџерските позиции.
Во рамките на групацијата и Porsche планира дополнително намалување на бројот на вработени – до 2035 година би требало да биде укинато околу секое петто работно место.
Половина од моделите ќе исчезнат
Промените не се однесуваат само на вработените. Volkswagen планира до 2035 година да ја намали својата палета на модели за околу 50 проценти, а бројот на варијанти и нивоа на опрема да биде намален дури за 75 проценти.
Целта е производството да се концентрира на помал број модели што компанијата ги смета за најатрактивни и најпрофитабилни. Со поголеми серии по модел и помал број различни конфигурации, Volkswagen очекува да ги намали трошоците и да стане поконкурентен. Во исто време, се појавија информации дека во планот е вклучено и можно згаснување на брендот Seat до 2029 година.
Информацијата ја објави Car Dealer Magazine, но раководството на Volkswagen засега не ја потврдува.
Четири германски фабрики престануваат со производство на автомобили
Најголем удар ќе претрпат четири производствени погони во Германија. Фабриките во Емден, Цвикау, Хановер и Некарсулм постепено треба да престанат со производство на автомобили во периодот од 2031 до 2034 година. Volkswagen оценува дека за овие погони не може да се обезбеди конкурентно производство во иднина, па ќе се бараат други намени за фабриките.
Одлуката е особено значајна затоа што во нив денес се произведуваат голем број познати модели и возила од различни брендови во групацијата, меѓу кои Audi A5, A6, A8 и e-tron GT, Q4 e-tron, Cupra Born и дел од електричните модели од серијата ID.
Компанијата признава дека европскиот производствен систем има вишок капацитет од околу 500.000 возила годишно. Тоа практично значи дека фабриките можат да произведат половина милион автомобили повеќе отколку што пазарот моментално може да апсорбира.
Кинеската конкуренција го притиска Volkswagen
Еден од главните проблеми е кинескиот пазар. Во првата половина од годината Volkswagen забележал пад на нето-добивката од 30 проценти, пред сè поради намалената продажба во Кина. Таму домашните производители сè посилно се наметнуваат, особено на пазарот на електрични автомобили, со модели кои често се поевтини од европската конкуренција.
Volkswagen истовремено се соочува со последиците од американските царини и со високите трошоци на европското производство. Компанијата затоа решава да го намали обемот и да се концентрира на помал број модели и пазари на кои може да оствари поголема заработка.
Помалку инвестиции и поамбициозна ефикасност
Преструктурирањето ќе го промени и инвестицискиот план. За периодот од 2027 до 2031 година Volkswagen планира 135 милијарди евра капитални инвестиции и средства за развој. Тоа е околу 16 проценти помалку од претходно планираниот износ.
И покрај кратењето, компанијата поставува амбициозна цел, групациската продажба да достигне девет милиони возила годишно. Главната идеја е Volkswagen да произведува помалку различни автомобили, но да ги продава во поголеми серии и со подобра профитабилност.
Синдикатите попуштија, но предупредуваат дека борбата не е завршена
Одлуката на надзорниот одбор дојде по недели напнати преговори меѓу раководството, синдикатите и претставниците на работниците. Во преговорите учествуваа и Porsche SE како главен акционер, како и покраината Долна Саксонија, која има две места во надзорниот одбор.
Претставниците на работниците, кои имаат половина од местата во надзорниот одбор, во текот на летото жестоко го критикуваа планот. На крајот сепак беше постигнат компромис, со што беше избегнато свикување вонредно собрание на акционерите.
Синдикалните лидери порачаа дека работата допрва почнува и предупредија дека нема да прифатат целиот товар од трансформацијата да падне врз вработените. Премиерот на Долна Саксонија, Олаф Лис, оцени дека Volkswagen се соочува со огромни предизвици и дека планот претставува заеднички пат кон неопходната трансформација.
Volkswagen сака да ја преживее најголемата промена во децении
Извршниот директор Оливер Блуме го опиша планот како историски пресврт за компанијата. Според него, промените треба да ги направат брендовите на Volkswagen Group поконкурентни и попривлечни. За компанијата, сепак, станува збор за многу повеќе од класично намалување на трошоците.
Volkswagen се обидува да се приспособи на автомобилскиот пазар кој радикално се промени: кинеските производители се сè посилни, електрификацијата бара огромни инвестиции, европското производство е скапо, а побарувачката не расте со темпото што производителите го очекуваа. Затоа германскиот автомобилски гигант сега прави нешто што до неодамна изгледаше речиси незамисливо, намалува работни места, фабрики, модели и инвестиции за да остане конкурентен.
Планот до 2030 година треба да покаже дали оваа болна трансформација ќе му помогне на Volkswagen да ја врати позицијата што ја имаше на глобалниот автомобилски пазар.
