Сѐ повеќе автомобили од последната генерација нудат асистенти за возење и автопилоти поради кои возачите не мора веќе да ги имаат рацете на воланот. Без разлика дали ви се допаѓаат или не, системите за возење без раце стануваат сѐ поприсутни на патот. Повеќето големи производители на автомобили нудат возење без раце со автопилот како опција или претплата, од Super Cruise на GM до BlueCruise на Ford до ProPilot на Nissan.
Но со сѐ повеќе автомобили на улиците кои возат со автопилот и возачите не ги држат рацете на воланот, се зголемуваат и ризиците. Минатата недела, GM започна јавна едукативна кампања за да им помогне на клиентите подобро да разберат што го разликува Super Cruise од другите системи и да им објасни на возачите што е дозволено кога возат без раце.
Ендрју Фара, извршен директор на напредни системи за помош на возачот (ADAS) во GM, рече дека кампањата за јавно образование има исто толку врска со објаснувањето на клиентите што не прави Super Cruise, како и со објаснувањето што прави системот.
„Сè уште сте возач на автомобилот“, рече Фара во интервјуто. „И затоа ние не ги нарекуваме тие системи како автономни“.
Повеќето луѓе имаат потешкотии да направат разлика помеѓу ADAS и целосно автоматизирани системи за возење. Ако автомобилот контролира забрзување, сопирање и центрирање на лентата, како и автоматско менување на лентата и ги надгледува мртвите точки – а рацете ви се цело време во скутот – зошто тоа не треба да се опише како самостојно возење или автономно? Не е изненадување што луѓето ги мешаат системите за помош на возачот со самоуправувањето.
Друг проблем е Tesla, кој оди многу подалеку од повеќето производители на автомобили во технологијата што им ја става на располагање на клиентите. Исто така, има проблеми и со лиценците на системите, поради кои е тешко да се објасни технологијата. Целосното самостојно возење, на пример, не е систем за самостојно возење. Возачите треба постојано да ги држат рацете на воланот, а погледот кон патот. Системот може често да бара од возачот да ја преземе контролата кога не може да сфати што да прави.
Истото важи и за Super Cruise, за кој Фарах забележува дека е систем „без раце, со очи“. „Мислам дека сме многу јасни кога зборуваме за тоа што може да направи нашиот систем, а што не може“, рече тој.
GM вели дека има речиси 80.000 возила опремени со Super Cruise на патиштата денес, а повеќе од 22 дополнителни модели се очекува да го имаат на располагање овој систем до крајот на годината. Од 9-ти јуни, повеќе од 77 милиони милји без раце се извозени со Super Cruise, велат од компанијата. Ford вели дека има 225.000 возила опремени со својот систем BlueCruise, кои поминале кумулативни 100 милиони милји.
Но, и двата системи заостануваат значително позади системот на Tesla. Според најновиот извештај за заработка на компанијата, преку 400.000 возила во САД и Канада имаат пристап до FSD, а тие возила поминале преку 325 милиони милји. И бидејќи беше поагресивен во продажбата на овие производи на клиентите, Tesla има највисока стапка на судири меѓу производителите на автомобили со напредни системи за помош на возачот на пазарот. Од 2019 година, возилата на Tesla со автопилот или FSD биле вклучени во 736 несреќи, вклучувајќи 17 жртви.
За добро или лошо, Tesla ја води дискусијата за напредните системи за помош на возачот. Фарах призна дека GM треба да биде поагресивен за да ги истакне разликите со системот на Tesla за да избегне споредби.
„Не можеме да се заштитиме [од јавните перцепции]“, призна Фара. „GM не може само да каже дека сме сосема различни и одвоени од сите други“.
„Она што го знам е дека се уверивме дека имаме целосно тестиран систем и го објавуваме како таков.“
Има убедливи докази дека, без оглед на компанијата, повеќето системи за помош на возачот се помалку безбедни од нормалното човечко возење. Возачите имаат тенденција да развијат преголема зависност од овие системи дури и по краток период на употреба. И кога е време да се врати контролата врз возилото, времето на нивното реагирање е побавно од она што се смета за безбедно.
Исто така, има повеќе случаи на расеано возење при користење на ADAS – и зошто не би имало? Кога ADAS ќе ви ги ослободи рацете од задачата да возите, што најверојатно прават возачите со тоа слободно време? Ги земаат телефоните.
Super Cruise работи само на автопати, каде што возењето може да биде попредвидливо и има помалку раскрсници и ранливи учесници во сообраќајот. Следната генерација на ADAS на GM, Ultra Cruise, ќе го прошири оперативниот домен за да го вклучи возењето во град, што ќе го направи поризично за користење. Но, и Super Cruise и Ultra Cruise ќе бараат од возачот да внимава на патот.
Фара одби да коментира дали GM на крајот ќе понуди „ненадзорен“ ADAS од Ниво 3, како што планира Mercedes-Benz да направи во Невада и Калифорнија. Но, во крајна линија, зависи од тоа како производителите на автомобили пристапуваат кон овие технологии, како ги тестираат, а потоа, на крајот, како ќе им ги пласираат на своите клиенти.
„Ние не го гледаме Super Cruise како безбедносен систем“, отворено рече Фара. „Од возачот сè уште се бара да биде во тек и, на крајот, сепак е одговорен за целокупната безбедност на возилото и неговите патници“.
Извор: The Verge
