Франција го отвори првиот автопат во светот опремен со динамичен систем за безжично полнење, кој им овозможува на електричните возила да се полнат додека возат. На автопатот А10 во Франција, околу 40 километри југозападно од Париз, започна проектот за електрични автомобили насловен како „Полнете додека возите“ .
Како што е најавено од претставниците на проектот, пилот-фазата, по обемни лабораториски проверки, вклучувајќи тестови за издржливост и интеракција со патот, веќе е влезена во фаза на реален сообраќај.
Во површината на автопатот, се вградени 1,5 километри калеми, преку кој минуваат различни прототипи на возила, вклучувајќи камион, теренец, патнички автомобил и автобус. Првичните резултати од тестовите се ветувачки. Индукцискиот систем испорачал врвна моќност од над 300 kW и просечна моќност од над 200 kW под оптимални услови.
Овие податоци доаѓаат од независните лаборатории на Универзитетот Густав Ајфел, кои ја тестираат инсталацијата во реално време.
Извршниот директор на VINCI Autoroutes, која учествува во имплементацијата на овој проект, Николас Нотеберт, истакнува дека примената на оваа технологија на главните патишта во Франција, покрај класичните бензински пумпи, ќе ја забрза електрификацијата на тешките возила. Тој додава дека со тоа ќе се намали емисијата на стакленички гасови во транспортниот и логистичкиот сектор, што само по себе сочинува повеќе од 16 проценти од вкупните емисии во земјата.
Како функционира технологијата
Динамичкото индуктивно полнење функционира со инсталирање намотки под патот кои создаваат магнетно поле. Кога возило опремено со приемник ќе помине преку активираните намотки, магнетното поле индуцира електрична струја во приемникот, која ја полни батеријата на возилото или директно го стартува моторот. За разлика од стационарното полнење, возилата не треба да застануваат или да се вклучуваат во кабел. Возилото продолжува да се движи и прима енергија во движење. Ова овозможува континуирано полнење за време на возењето, го намалува времето на мирување и потенцијално овозможува користење на помали, полесни батерии.
Кај тешките возила, ова значи поголем товар и помала потреба од суровини за батерии. Технологијата се потпира на прецизно усогласување на предавателните и приемните намотки, следење во реално време на преносот на енергија преку сензори и софтвер и издржливи материјали способни да издржат интензивен сообраќај со години.
За да се потврди цврстината на коловозот под намотките лабораториската фаза на проектот во Франција вклучуваше забрзани тестови со симулирање на 25 години сообраќај на тешки камиони. Со намалување на зависноста од големи батерии и ултрасилно стационарно полнење, динамичкото безжично полнење обезбедува алтернативен пат за декарбонизација на патниот товарен транспорт. Пократките батерии чинат помалку, полесни се и трошат помалку суровини, што придонесува за одржливост и индустриска автономија.
Европа и светот во трка за електрични патишта
Иако францускиот автопат А10 е првиот автопат во светот што тестира индуктивно динамичко полнење во реален сообраќај, многу други земји исто така развиваат електрични патишта. Германија тестира еден километар индуктивно полнење на автопатот А6 во близина на Баварија, додека Италија, преку проектот „Арена дел Футуро“ во Ломбардија, експериментира со полнење камиони и автобуси на дел од автопатот со патарина. Шведска долго време спроведува евалуации под надзор на националниот транспортен орган, иако во извештајот од декември 2024 година се препорачува против воведување на национална мрежа поради трошоците. Слични пилот-проекти постојат во САД, Кина, Јужна Кореја и Израел, каде што се истражуваат различни технологии за динамичко полнење, индуктивни или контактни.
Овие глобални проекти помагаат да се дефинираат техничките стандарди, моделите на трошоци и деловните сценарија за електрични патишта.
