Иако не доаѓа од гаражата на гигантите како Toyota, Nissan или Honda, овој мини автомобил веќе предизвика голем интерес во јавноста.
Цената? Само 1 милион јени – околу 7.000 долари – што е двојно помалку од цената на најпродаваниот јапонски електричен погон, Sakura на Nissan.
Mibot е мал електричен автомобил со должина од само 2,49 метри – со големина на количка за голф – и е дизајниран како идеално превозно средство за возење по тесни градски улици.
Со максимална брзина од 60 km/h и досег до 100 километри, овој модел можеби не изгледа импресивно во споредба со модерните електрични автомобили кои надминуваат по 500 километри, но е совршено прилагоден на потребите на јапонската урбана популација.
„Се започна кога видов колку големи автомобили се обидуваат да се притиснат низ тесните јапонски улици“, изјави за Bloomberg основачот и извршен директор на KG Motors, Казунари Кусуноки.
Повеќе од 2.000 нарачки за помалку од една година
Откако минатата есен беше отворена можноста за резервација, компанијата веќе прими над 1.000 апликации во првиот месец. До мај 2025 година, бројот на нарачки се искачи на 2.250 – повеќе од половина од планираната прва серија од 3.300 возила што KG Motors планира да ги испорача до март 2027 година.
Ако планот успее, KG Motors ќе продаде повеќе електрични автомобили во Јапонија од Toyota, која продаде околу 2.000 EV модели во цела 2024 година. За споредба, кинескиот BYD продаде над 2.200 возила во Јапонија во истата година, откако влезе на пазарот само во 2023 година.
Додека Toyota, Honda и Nissan сè уште бегаат од целосната транзиција кон електрични возила, KG Motors се обидува да ги разниша вкоренетите верувања. „Тојота рече дека електричните возила не се единственото решение, а бидејќи Тојота рече така – Јапонците веруваат дека тоа е вистина“, објаснува Кусуноки. „Но, сакаме да го докажеме спротивното.
Малите автомобили познати како „кеи автомобили“ се најпопуларниот сегмент на возила во Јапонија, со повеќе од половина од сите продадени автомобили минатата година. Nissan Sakura, моментално најпродаваниот електричен модел kei, чини околу 2,5 милиони ¥ (17.000 долари).
Mibot, по цена од само 1 милион јени (7.000 долари), ќе пристигне на почетокот на следната година. Првата серија од 300 возила ќе биде испорачана на домашните купувачи до март 2026 година, додека останатите – околу 3.000 од нив – ќе бидат наменети за извоз. KG Motors очекува загуба на првата серија, но верува дека втората ќе стане профитабилна. На долг рок, тие имаат за цел да произведуваат 10.000 единици годишно.
Како дополнителен предизвик за јапонските производители, BYD – кинескиот гигант во индустријата за електрични возила – го најавува лансирањето на својот мини EV модел за втората половина на 2026 година, по цена слична на Sakura (околу 17.000 долари). Дилер на Suzuki му рекол на Nikkei: „Младите луѓе немаат негативно мислење за BYD. Ако издадат евтини модели, тоа би било огромна закана“.
BYD веќе продава четири електрични модели во Јапонија, вклучувајќи ги Atto 3 SUV, Dolphin и Seal, а минатиот месец го лансираше новиот Sealion 7 со средна големина со почетна цена од 4,95 милиони ¥ (околу 34.500 долари). Кога моделите на mini EV како mibot и автомобилот на BYD ќе се појават на улиците на Јапонија, само прашање на време е кога традиционалните јапонски брендови ќе мора сериозно да ја забрзаат транзицијата кон електричната мобилност.
