Градот Загреб планира да започне серија проекти насочени кон подобрување на одржливата мобилност во 2026 година, вклучувајќи го и проширувањето на системот за паркирање. Целта е да се намали бројот на автомобили во центарот на градот и да се поттикне користењето на јавниот превоз.
Во моментов, Загреб има само една функционална паркинг локалција, на Боронгај, каде што возачите можат да ги остават своите автомобили и да го продолжат своето патување со трамвај или автобус.
Градските власти најавија продолжување на реформите во сообраќајот и уредувањето на јавниот простор, со фокус на поголема безбедност, одржливост и подобар квалитет на живот за жителите. Во овие рамки, започната е постапка за јавна набавка за подготовка на проектна документација за модернизација на постојните и развој на нови паркинг-места.
Планираните локации ги вклучуваат терминалите Подсуседе, Сесвете (Улица Нинска), Реметински ротор, Дубец и Грачанско доље, додека можностите на Сараевска цеста, во близина на роторот Запруѓе и терминалот Михаљевац дополнително ќе бидат анализирани.
Според најавите, сите нови локации ќе бидат замислени како модерни интермодални центри, поврзани со јавниот превоз и системот за јавен велосипед, при што ќе се разгледа воведувањето на единствен билет за паркирање и користење на градскиот превоз.
Градоначалникот на Загреб, Томислав Томашевиќ, изјави дека градската администрација продолжува да воведува ред во сообраќајот и да го враќа јавниот простор на граѓаните, преку намалување на метежот, проширување на пешачките зони и изградба на нова велосипедска инфраструктура.
Паралелно со тоа, Градот започна со избор на експертски консултант кој ќе подготви сеопфатна анализа на капацитетот за паркирање во областа на Загреб. Целта на анализата е да се подобри достапноста на паркинг места за станарите, да се зголеми безбедноста на пешаците и дополнително да се поттикнат одржливи начини на движење.
Градската администрација, исто така, наведува дека надоместоците за паркирање моментално се применуваат само на околу пет проценти од површината на градот, што е значително помалку во споредба со слични европски градови како Виена и Љубљана.
Како дел од поширок план за подобрување на јавниот простор, започна и проектирањето на проширувањето на пешачките зони во централните делови на градот, како и подготовката на концептуално решение за пренамена на трасата на поранешната железничка станица Самоборчек во велосипедско-пешачки автопат долг речиси девет километри. Оваа траса ќе ги поврзе западните делови на Загреб со центарот на градот.
Рокот за развој на поединечни проекти се движи од два до девет месеци.
