Добавувачите во автомобилската индустрија се наоѓаат во сериозна криза и сè почесто бараат нови решенија и бизнис насоки. Преминот кон електрични возила, падот на продажбата и зголемената конкуренција ја менуваат целата индустрија, а тоа силно ги погодува и производителите на компоненти.
Компанијата Tünkers, семејна фирма со околу 1.200 вработени и седиште во Ратинген, со децении произведува машини и индустриски роботи за автомобилската индустрија. Но, искуството покажало дека зависноста од еден сектор може да биде ризична. Затоа компанијата активно диверзифицира и денес развива и мотори за соларни системи кои ги насочуваат модулите кон Сонцето.
Идејата за оваа насока се појавила откако на сопствен терен бил инсталиран фотонапонски систем. Како што објаснува Таскал Сететрс, раководител на одделот за ротациони погони во Tünkers, системите за следење на Сонцето можат да донесат до 30% поголем принос на електрична енергија. Компанијата ја искористила сопствената експертиза во автоматизација и механика за да влезе во новиот сектор.
Особено атрактивен раст бележи Agri-PV секторот, каде соларни панели се поставуваат на земјоделско земјиште. Ова се вклопува во профилот на компанијата — автоматизација, движење и робусни механички системи — без потреба од целосно нови технологии.
Сепак, автомобилската индустрија како целина се соочува со големи предизвици. „Ситуацијата е сè понестабилна, развојните циклуси се пократки, а конкуренцијата од Азија расте“, вели Сетерс. Дополнително, притисокот врз цените од страна на производителите е сè поголем.
Ова не е изолиран случај. Целата индустрија на добавувачи, особено во Германија, се трансформира под влијание на електромобилноста, дигитализацијата и вештачката интелигенција, како и нарушените синџири на снабдување и растечките трошоци за енергија.
Според податоци од консултантската фирма IW Consult, од 2019 година досега се укинати околу 55.000 работни места во секторот, а до 2030 година може да исчезнат уште околу 90.000.
Во минатото, особено во 2010-тите, индустријата бележеше стабилен раст — период кој често се нарекува „златна деценија“. Но, денес концептот на автомобилската индустрија, кој датира уште од времето на Berta Benz и нејзиното историско патување во 1888 година, се менува од темел.
Со развојот на автономно возење, поврзани системи и електрични погони, класичниот модел на автомобил со мотор со внатрешно согорување постепено исчезнува. Според VDA, околу половина од вработените во производство на компоненти традиционално работеле токму на вакви мотори.
Но електричните возила бараат помалку работна сила за производство, што доведува до структурни промени во вработувањето. Во исто време се отвораат нови можности и индустрии.
Пример за адаптација е компанијата Kautex од Бон, која експериментира со батериски куќишта од термопластика, како и Markwart од Baden-Württemberg, која проширува производство и во други индустрии како алати и домашни уреди.
Компанијата EBM-Papst целосно се повлече од автомобилскиот сектор и денес се фокусира на вентилатори за дата-центри, болници и чисти простории. Ова покажува колку различни стратегии применуваат фирмите.
Големи концерни како Bosch, Continental и Schaeffler исто така се дел од оваа трансформација, заедно со бројни помали специјализирани компании — таканаречени „hidden champions“.
Според Марио Хирч од Техничкиот универзитет во Graz, компаниите мора повторно да ги преиспитаат своите бизнис модели. Наместо само компоненти, многу фирми сега развиваат цели системи, што бара нови знаења во мехатроника, електроника и софтвер.
Но најголемиот проблем останува финансирањето. Според Хано Кеперман од IW Consult, фирмите со ниски маржи тешко инвестираат во трансформација, додека приходите се намалуваат поради пад на производството кај германските производители.
Иако кинеските производители отвораат фабрики во Европа, останува неизвесно дали ќе набавуваат локални компоненти. Во меѓувреме, глобалната побарувачка за автомобили останува слаба.
Европската унија и потенцијалните трговски договори со региони како Меркосур и Индија може да помогнат во стабилизирање на синџирите на снабдување, особено за суровини како литиум и бакар.
И покрај предизвиците, Германија останува меѓу водечките производители на електрични возила. Во 2025 година биле произведени над 1,5 милиони plug-in хибриди и целосно електрични автомобили, додека бројот на работни места во електрификација, автоматизација и поврзаност продолжува да расте.
