Јапонија моментално го развива најбрзиот воз во светот, познат како L0 Series – маглев (магнетна левитација) воз кој го произведува и тестира компанијата Central Japan Railway Company (JR Central).
Се очекува овој воз да достигнува брзини и до 603,5 километри на час, со што значително го надминува единствениот комерцијален маглев воз во светот во моментов – Shanghai Maglev во Кина, кој сообраќа со максимална брзина од 460,2 км/ч.
За споредба, најбрзите возови во Европа, како францускиот TGV и италијанскиот AGV Italo, имаат оперативни брзини меѓу 306 и 354 км/ч.
Драстично скратување на патувањето меѓу Токио и Нагоја
Вообичаено, патувањето со воз од Токио до Нагоја трае од 1 час и 26 минути до повеќе од 2,5 часа, во зависност од тоа дали патниците користат побрзи Shinkansen линии или побавни Kodama и Hikari возови.
Новата Chuo-Shinkansen линија, по која ќе сообраќа L0 Series, треба да го намали ова време на само 40 минути. Во подоцнежна фаза се планира и поврзување на Нагоја со Осака, со што трите големи јапонски метрополи би функционирале како една поврзана економска и транспортна целина.
За европска споредба ваков воз би го скратил патувањето меѓу Лондон и Единбург на околу 60 минути, наспроти сегашните 4 до речиси 6 часа со постојните железнички услуги во Обединетото Кралство.
Што го прави L0 Series толку брз?
L0 Series користи магнетна левитација (maglev) – технологија при која возот „лебди“ над шините, без физички контакт. Возилата се придвижуваат со помош на електромотори и силни магнети, што овозможува речиси безтриење движење и екстремни брзини.
Откако ќе биде комерцијално пуштен во употреба, возот ќе може да патува од Токио до Осака за само еден час, патување кое денес трае од 2 часа и 20 минути до 4 часа.
Секако, ваквата футуристичка технологија бара и огромни инвестиции. Досегашните трошоци на проектот изнесуваат околу 52 милијарди фунти (приближно 59,9 милијарди евра).
Иако првично беше планирано проектот да заврши во 2027 година, тој веќе е одложен за осум години, а пореалната проценка за старт на линијата е помеѓу 2034 и 2035 година.
Дали ваков воз би функционирал во Европа?
Иако љубителите на железницата со воодушевување го следат овој проект, останува клучното прашање: дали ваков воз би имал смисла надвор од Јапонија – во Европа или Обединетото Кралство?
Интеграцијата на ултрабрз воз во европските пазари би била значително покомплицирана. Во Европа, патувањето со воз често се цени не само поради брзината, туку и поради комфорот, целокупното искуство, луксузот, достапноста и живописните маршрути.
Освен на строго деловни и функционални линии, како Лондон–Париз или Лондон–Брисел, ваков ултрабрз воз би можел веднаш да се најде во неповолна позиција.
Иако технолошки импресивен, јапонскиот маглев засега останува решение специфично за јапонскиот контекст, а неговото доаѓање во Европа барем во блиска иднина е малку веројатно.
