Извозот на германски автомобили во САД нагло се намали во првите три квартали од 2025 година поради царините воведени за време на трговската војна на администрацијата на Доналд Трамп. Иако царинските стапки се намалени во споредба со првичните најави, последиците за германската автомобилска индустрија и вкупниот извоз се сè уште сериозни.
Извозот на германски автомобили во Соединетите Американски Држави се намали за речиси 14% во првите три квартали од 2025 година, што ја прави оваа гранка најтешко погодениот дел од германската индустрија на американскиот пазар, објавува Ројтерс.
Според една студија, причината е „трговската војна на претседателот Доналд Трамп“, при што царините за автомобили моментално се поставени на 15%, покрај постојните 2,5%, како дел од договорот меѓу Вашингтон и Брисел. Иако ова е подобро од првично предложените 25%, последиците се сè уште многу сериозни.
Производителите на автомобили не се единствените што страдаат
Поради царините за алуминиум и челик, машините увезени од Германија сега се оданочуваат со стапка од дури 50%, што силно ги погодува и другите големи индустрии. Според извештајот, САД се најголемиот извозен пазар за германската хемиска индустрија, но извозот во секторот се намали за 9,5% во првите три квартали од 2025 година.
Севкупно, германскиот извоз се намали за 7,8% во истиот период, по просечен раст од речиси 5% во споредливите периоди од 2016 до 2024 година.
„Со оглед на тоа што мора да се претпостави дека американските царини за увоз нема да се вратат на нивоата пред администрацијата на Трамп во догледна иднина, значително закрепнување на германскиот извоз во САД е малку веројатно“, рече авторката на студијата, Самина Султан, зборувајќи за „новата реалност“ за германските извозници.
Чија цел е ова?
Главен службеник задолжен за овие тарифи е вишиот советник на претседателот за трговија и производство, Питер Наваро.
Тој верува дека високите тарифи се начин на Америка да „ги врати глобалните синџири на снабдување дома“ и отворено се спротивставува на идејата за договори за слободна трговија.
Суштината на тој став е дека тарифите ќе поттикнат поголемо производство во САД, но целата приказна оди подлабоко од тоа. За време на првиот мандат на Трамп, Наваро ја обвини Германија дека го користи „драстично потценетото“ евро за да го „експлоатира“ остатокот од Европската Унија и САД.
Последици за германските производители
Тарифите веќе имаа силно влијание врз германските производители на автомобили.
Уште во март 2025 година, Ауди размислуваше „до кој степен ќе мора да им пренесе барем дел од царинските трошоци на клиентите преку зголемување на цените“.
Суштината е дека производителите можат да апсорбираат даноци само до одредена точка, бидејќи мора да останат профитабилни. Директорот за производство на Мерцедес, Јерг Бурцер, дури зборуваше за можноста за увоз на возила од Јужна Африка за да се избегнат царински давачки.
Сепак, BMW е во најповолна позиција меѓу германските брендови, бидејќи голем дел од неговото производство е во САД. Покрај тоа, BMW е еден од најголемите извозници на автомобили од Америка, особено со моделот X5, кој главно се произведува во САД, а потоа се извезува.
Фабриката на BMW во Спартанбург, Јужна Каролина, е исто така најголемата фабрика на компанијата во светот.
Иронијата на целата приказна
За време на неговиот прв мандат, Трамп често ги критикуваше германските брендови на автомобили, особено BMW.
„Погледнете ги милионите автомобили што ги продаваат во САД. Ужасно. Ќе го запреме тоа.“ Иронијата е што самиот Трамп увезе Mercedes SLR McLaren во 2004 година, кој беше доставен до Трамп Тауер во Њујорк, а кратко пред неговата прва изборна победа во 2016 година, беше виден како вози нов Rolls-Royce Phantom – првиот модел што Rolls-Royce го продаде откако компанијата беше преземена од BMW.
