Батеријата на електричен автомобил не мора да мирува дури ни кога возилото стои. Дел од сопствениците забележуваат пад на наполнетоста и до 10 проценти во еден ден, иако автомобилот не бил возен. Овој феномен најчесто се поврзува со таканаречена „вампирска“ или „фантомска“ потрошувачка, односно трошење енергија додека возилото е паркирано и наизглед неактивно.
Што ја троши батеријата додека автомобилот мирува
Една од најчестите причини е што дел од системите во автомобилот и натаму работат во позадина. Кај некои модели тоа се софтверски ажурирања, надзорни функции, електроника што останува активна или системи што го одржуваат возилото подготвено за брзо активирање. Кај Tesla, на пример, порано особено познат проблем беше поголемото ноќно губење енергија кај Model S и Model X, делумно поради безжични ажурирања.
Потрошувачката може да се зголеми и ако е активиран „Sentry Mode“, односно режимот што ја следи околината околу паркираното возило преку камери. Дополнително, и самите навики на возачот можат да играат улога. Честото проверување на состојбата на батеријата преку мобилна апликација го „буди“ системот и спречува возилото целосно да влезе во мирување.
Понекогаш проблемот не е во големата батерија, туку во малата
Иако најмногу внимание добива големата погонска батерија, честа причина за неочекувано празнење е 12-волтниот акумулатор. Тој ги напојува бројни електронски системи во возилото. Кога овој акумулатор е ослабен или неисправен, автомобилот може да почне да повлекува енергија од главната батерија за да го одржи во функција. Тогаш возачот гледа пад на процентите иако автомобилот не се движел.
Ова е важен детал затоа што многумина прво помислуваат дека има проблем со скапата главна батерија. Но во пракса, причината често може да биде помал и пообичен дел од системот, кој сепак директно влијае врз вкупната потрошувачка.
Кај кои модели губењето е поизразено
Поголеми загуби се забележуваат кај Tesla Model S и Model X, каде батеријата може да губи меѓу 1 и 3 проценти дневно, а во екстремни случаи и до 8 проценти. На листата се споменуваат и Mercedes-Benz EQS и EQE, кај кои понекогаш се бележи околу 1 процент дневно. Од друга страна, кај модели како Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, ваквата појава е поретка и загубите се минимални.
Овие разлики покажуваат дека не сите електрични автомобили се однесуваат исто кога мируваат. Софтверот, конфигурацијата на системите и начинот на кој производителот го решава управувањето со енергијата имаат големо влијание врз тоа колку батеријата ќе „исцури“ додека возилото стои.
Кога е нормално, а кога треба да се провери
Мало губење на батеријата додека возилото е паркирано не е невообичаено и само по себе не мора да значи дефект. Но ако падот е поголем од вообичаеното или се повторува често, вреди да се провери дали некоја функција останала активна, дали автомобилот навистина влегува во режим на мирување и каква е состојбата на 12-волтниот акумулатор.
Прашањето не е само зошто батеријата се празни, туку и колку тоа е очекувано за конкретниот модел. Кај електричните автомобили, не секое губење е аларм, но не секое е ни безопасно. Токму затоа најпаметно е прво да се проверат навиките и поставките, па дури потоа да се мисли на посериозен дефект.
